体验大器天成！新MAZDA625升四门优赏版（操控篇）

 MAZDA6 2.5升优赏版试驾是个有趣的经验。 在试驾新MAZDA6 2.5升四门优赏版之前，AutoNet试车组已经先后在日本与台湾，试驾过新MAZDA6 四门车型（搭载2.0升MZR引擎+16吋铝圈）与五门车型（搭载2.5升MZR引擎+18吋铝圈），但这次试驾会是个有趣的经验。
 2.5升MZR引擎，最大马力170hp/6000rpm，峰值扭力23.0kgm/4000rpm。 为什幺会说，试驾会是个有趣的经验？当然试驾新车绝对有趣，但这不是我所要强调的重点，而其关键因素在于「MAZDA6 2.5升优赏版=MAZDA6四门车型+2.5升MZR引擎+17吋铝圈」，这是从未试驾过的全新组合。
一指神功，唤醒2.5升MZR引擎
回想先前的试驾印象，MAZDA6 四门车型的动态表现较偏向舒适，MAZDA6五门车型的动态表现则较偏向操控硬朗，两者之间各有优点，各有所长。而MAZDA6 2.5升四门优赏版，究竟会表现出何种动态反应？答案就在本文当中。
透过MAZDA6 2.5升四门优赏版，独门搭载的智慧感应启闭装置，靠近车身只需直接开门便可进入车室，而发动引擎也只需踩住煞车、按下Push Start引擎启动钮即可，引擎怠速稳定而安静地维持在700rpm；接着透过电动功能将驾驶座椅、车外后视镜调整至定位，出发！
在地下室将MAZDA6缓缓驶向地平面的过程当中，除了EPAS电子动力辅助系统，让操作方向盘更为轻鬆之外，透过MAZDA6四门车型首度导入的HID气体放电式头灯，不论是照明度或HID发出水平白色光束所带来的高级车质感，在试驾开始之前，就让我们感觉不同。
加速轻快，路感与舒适同样兼具
MAZDA6 2.5升四门优赏版，动力源自2.5升MZR引擎，最大马力170hp/6000rpm，峰值扭力23.0kgm/4000rpm，同样搭配电子五速手自排变速系统。根据原厂资料显示，MAZDA6 2.5升四门优赏版车重1483公斤，MAZDA6五门顶级车型车重1520公斤，在轻约50公斤的状况下，首先以D档起步，感受MAZDA6 2.5升四门优赏版，完全不拖泥带水地加速前进，而17吋铝圈带来更为稳定的行驶感受。
当然，在台北市开车，哪有不遇到坑洞的道理？而MAZDA6 2.5升四门优赏版面对道路起伏或坑动的反应，承袭MAZDA6四门车型的优点，也就是在兼顾驾驶路感之际，让车辆乘员乘坐舒适。
操控表现够水準
对我们而言，MAZDA6 2.5升四门优赏版在一般市区道路的表现算是过关了，那山路呢？于是驱车往山区迈进。
其实最大马力达到170hp，峰值扭力达到23.0kgm，使得MAZDA6 2.5升四门优赏版，用D档便可轻鬆地往山区挺进，搭配EPAS电子动力辅助系统与良好的悬吊系统、车体刚性，一时兴起想要杀杀弯道，它绝对奉陪到底，但是侧倾是绝对会比2.5升五门顶级车型明显。若是将排档桿左扳至手自排模式（目测引擎转速约6500rpm断油），更有利于山区行驶的档位固定，或是在长时间下坡行驶时，透过降档引擎煞车，减少煞车系统的负担，当然煞车制动力道也有中上水準。
此外，在悠关行车安全的配备部份，MAZDA6 2.5升四门优赏版标配ABS/EBD/BAS整合式煞车系统、DSC动态稳定系统、倒车辅助雷达等配备，这些配备，我们只用到了倒车辅助雷达与四轮碟煞，但是从无数次参加的安驾活动当中，确信没有这些装置，行车安全将大为失色。
 搭配电子五速手自排变速系统。